上海10号线地铁追尾,信号商与7-23动车事故系同家

当前位置:数据服务 > 站点新闻   发表日期:2011年9月27日

15时10分,从地铁方面了解到,10号线老西门站发生列车追尾,有人受伤,救援正在进行中。

东方网记者 王铭泽、刘轶琳 9月27日报道:今天下午两点半左右,由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞。

东方网记者在事故现场看到,救护车、警车已抵达现场,一名伤员被抬出后紧急送往附近医院。目前,上海地铁10号线伊犁路至四川北路区段列车停止运行,全线停止往10号线的换乘,请乘客们及时调整出行路径。

地铁运营中出现的信号系统故障,也完全可能像动车追尾事故一样夺人性命

上海地铁列车竟然开错了车道。7月28日晚高峰,一列满载乘客、本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车,反常地朝虹桥火车站方向开出。

为上海地铁10号线提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

上海铁路局初步分析称,甬温线“7·23”动车追尾惨剧的原因之一是信号系统设计缺陷。错误的绿灯信号,在瞬间夺走至少40个鲜活的生命。

实际上,卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障,并不是什么新鲜事。

2009年12月22日,上海地铁1号线下行至上海火车站的117号车,车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。所幸被撞的117号车为空车,且150号车司机眼疾手快,采取紧急制动措施,未造成人员伤亡。

上海10号线地铁追尾

上海10号线地铁追尾

上海10号线地铁追尾

如果信号系统有故障,应该自动变红灯,如果前方有钢轨被列车占用,也应该是红灯,“我到现在也没搞明白,怎么会出动车追尾这个事情。”

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