实际上，放开火车票销售端口由来已久，其中以今年春运呼声为最。12306网站于去年6月1日正式上线，然而却在今年春运遭遇爆棚引发各方指责。
指责一方面来自对12306网站本身技术，另一方面则是直指铁道部垄断。接受本报采访的业内专家当时就表示，如果铁道部未来能将12306售票系统的数据接口对外开放，需要承载的数据量完全可预测且规模远小于面向公众，代理网站就起到分流作用，显然比一家承担所有公众访问要容易解决。
数据显示，在今年为期40天的春运中，中国将累计有31.58亿人次乘坐各种交通工具出行。2012年前7天，铁道部客户服务官方网站12306网日均点击次数已经超过了10亿次。根据Alexa数据显示，2012年1月12日，在7天内访问www.12306.cn网站的用户占全球互联网用户的0.902%，12306.cn的单日访问量飙升至全球90位，逼近了第80位的京东商城，迅速进入了世界最大电商企业的行列。
根据规律，网站的价值来自用户流量以及用户的黏度。据一电商专业人士分析，12306没有在全国人民指责下放开，不仅源自长久以来的铁老大的傲气，深层次原因则是铁道部看到这个网站的背后价值。
可以佐证的是，铁道部一官员此前曾公开表示，12306网站估值达100亿元。与电商网站急于找到新的业务增长点心理一样，铁道部因高负债同样需要收入增长点。
来自全国银行间同业拆借中心旗下中国货币网最新披露，《铁道部2012年一季度汇总财务报表审计报告》显示，今年一季度，铁道部亏损69.79亿元，总负债接近2.5万亿元。
阻击电商代购、发挥12306的最大商业价值正是铁道部所考虑的。据统计显示，中国铁路旅客的数量是民航的10倍。“放开火车票端口后，如何在与电商网站合作中获取增值利润，才是铁道部的图谋所在，电商独享代购利益是铁道部不愿意看到的。”一铁道部内部人士表示。
不过，另外一种说法则是铁道部或将单独运营12306，并开发自己的增值服务。据了解，目前中国移动、中国联通以及携程、去哪网等均在和铁道部洽谈关于火车票代售以及增值的合作。
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